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南美洲2022世界杯预选赛赛程(www.9cx.net):F1冠军的拉达赛车,居然是法国人打造?

admin2个月前26

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,F1冠军的拉达赛车,居然是法国人打造?

有段时间没说苏联车的故事了,四万大叔这次继续聊一聊。这次的故事十分硬核,原本想分为上下集,然则思量到内容可能会对照小众,四万大叔照样精简了一下。若是你是拉达赛车的发烧友,可以通读全文,获取所有资料。若是你只是想领会一下其中的故事,那么只要看完下面的视频便可。   x 这次的苏联汽车故事和之前有些差异,由于在提及介入达喀尔拉力赛的拉达品牌之前,我必须简朴先容一下将拉达品牌推广到西欧市场主要推手——法国Poch团体,以及它的首创人Jacques Poch。   点击进入看图谈论   (Jacques Poch)   经由多年的生长,Jacques Poch所掌管的企业已经在上世纪80年月成为了法国最为主要的私人汽车经销商机构,署理了大量来自于铁幕另一侧的汽车品牌,也在廉价汽车的细分市场占有了主要的份额。之以是整个机构的业绩能够在上世纪80年月初期有云云可观的增进,简而言之就是拉达Niva(参数|图片)这款小型越野车在法国的宣布。其依附着那时先进的设计理念、精彩的性能,以及低廉的售价,在西欧市场收获了未曾意推测的关注度,而Jacques Poch依附着自己多年和苏联方面的互助关系,甚至专门为法国市场打造出了不少设置、设计细节都有所差其余 *** 版拉达Niva。   点击进入看图谈论   (1982年的拉达Niva Plein Soleil)   在谁人民俗还算是淳朴的年月,汽车品牌和经销商想要证实自己新产物的实力,最直接的设施就是将它们扔到合适的赛道上,通过汽车运动赛事的成就来促进销售业绩。哪怕是来自苏联/东欧区域,对于车辆性能最不关注的品牌,它们也会在需要的时刻泛起在赛场上,想设施证实一下自己。这一点,年轻时就曾在勒芒参赛的Jacques Poch自然深谙其中,以是为了能进一步推广自己手中最具竞争力的产物——拉达Niva,他将眼光放在了1979年才最先举行的巴黎-达喀尔拉力赛上。   点击进入看图谈论   (最初人人都没把这竞赛当回事)   拉达Niva自首届巴黎-达喀尔拉力赛就未曾缺席,而且其性能优异、价钱实惠的特点也收获了许多资金并不丰裕的私人车队的青睐。首届巴黎-达喀尔拉力赛共有五辆拉达Niva参赛,改装水平均属于最为低级的水平,而最终完赛的两辆赛车还遭受了完全差其余“待遇”。132号赛车的车手和领航员在抵达达喀尔之后,第一时间花高价买了机票回到法国,在接受记者采访时,二位示意他们着实受够了这竞赛险些不存在的保障措施,以及非洲大陆过于艰辛的环境,他们以后再也不会这样自找苦吃了。至于那辆随同着他们挺过来的拉达Niva赛车,则被折价处置给了赛事办公室,成为了事情车。   点击进入看图谈论   (被主人“甩掉”的132号)   107号赛车在竣事了整场赛事之后被装船运回法国,车手则联系到了Jacques Poch,示意自己介入这场远程拉力赛有许多关于这辆汽车的履历愿意分享。在Poch自己的车辆整备中央,这辆107号赛车被剖析、修复,时代车手和手艺职员有了充实的交流,双方都对这款小型越野车的优势和瑕玷有了更为深入的领会。而且Poch方面也有了进一步的行动,最先以Poch车队的名义介入到了赛事中,而且为拉达Niva赛车举行了更为深度的改装。   点击进入看图谈论   (运气更好的107号)   在此之后,无论是私人车队照样Poch车队,都最先在巴黎-达喀尔拉力赛上显示出了更强的竞争力。为了能够在每年年终的这场盛大的拉力赛事上获得更好的成就,Poch还起劲介入其他区域性的赛事以测试种种改装方案的效果,此时原本动力是最为微弱环节的Niva赛车已经最先使用来自法国标致的V6发念头,以改善其整体性能。除此之外在车手方面,Poch车队也有了更为大笔的投入,Jacky Ickx(著名F1冠军车手,1983年曾驾驶梅赛德斯-飞跃 280 GE获得巴黎-达喀尔拉力赛汽车组冠军)这样的大拿自1987年最先就驾驶Niva赛车出征了巴黎-达喀尔拉力赛。Poch车队最后一次使用拉达Niva赛车介入巴黎-达喀尔拉力赛是1988年,之后的1989年整个车队都缺席了昔时的赛事,由于这时他们以为Niva的潜力已经被挖掘殆尽,是时刻研发全新赛车来获得更好的成就了。   点击进入看图谈论   (Jacky Ickx驾驶的Niva赛车的小宽体看着不错)   终于,关于Poch这家法国企业在西欧区域售卖苏联/东欧汽车,而且组建经销商车队使用拉达Niva赛车介入巴黎-达喀尔赛事的“铺垫”内容竣事了。这里再强调一下,那就是Poch车队使用Niva赛车参赛的所有行为,和拉达官方没有任何关系,其也没有提供任何手艺支持。   点击进入看图谈论   (应该叫Poch拉达车队...但和拉达没关系)   在决议替换掉拉达Niva赛车之后,Poch车队选中了拉达Samara轿车(1984年宣布)为基础,打造一辆全新的,能够征战巴黎-达喀尔赛事,而且能够在这个恢弘的拉力赛事中一举夺魁的赛车。而促成这个雄心壮志设计背后的,除了Jacques Poch本人,最为焦点的莫过于驾驶Niva赛车参赛的Jacky Ickx了。他以自己厚实的履历,以及和其他汽车品牌亲密的关系,为Poch车队新赛车的研发和设计提供了伟大的辅助,好比Samara T3赛车上使用的保时捷964代911(参数|图片)车型上的3.6升水平对置6缸发念头,以及Carrera 4车型上的四驱系统,都是通过Jack Ickx的关系搞来的。除了Jacky Ickx,Poch车队的Samara T3赛车的研发和生产还涉及到了两家法国企业——Oreca和SERA,它们曾是,或者现在依旧是业内最具实力的赛车工程设计、制造企业。   点击进入看图谈论   (站门后的就是昔时的Jacky Ickx)   在研发阶段,首先被制造的是底盘编号为1号的原型车,该车在法国的保罗·里卡德赛道和周边的野外环境中举行了长时间的测试,之后底盘编号为2号和3号的赛车被生产出来。最初1990年的巴黎-达喀尔拉力赛,是1号原型车和2号、3号赛车一同介入的。拜1990年参赛履历和教训所赐,4号赛车针对悬架方面有了较大的改善,并介入了1991年的赛事,被称为Samara T3 Evolution 2。至于 *** 中所提到的,研发Samara T3赛车时代,苏联著名的图波列夫设计局介入到了赛车的悬架系统研发中,由于该设计局主要的作品是大型轰炸机(图16、图160等都是该局的作品),对于承载极大重量的升降架有着对照厚实的履历。但凭证亲自打造,并为其一直提供保障服务的Oreca公司的职员的采访显示,研发和生产阶段绝对没有任何苏联人介入其中,都是法国职员完成的,哪怕是调校由Bilstein(早期测试用)提供的避震器的环节。   点击进入看图谈论   (1号车在测试)   至于动力,虽然Jack Ickx通过小我私人关系为赛车搞来了最新的发念头、变速箱,以及传动系统,但也要强调的是,Samara T3并没有使用所谓保时捷959(参数|图片)的动力总成!3.6升水平对置发念头的改装方案(自260马力提升至360马力,一辆法国人和比利时人配合创意和打造的苏联品牌的,用来横跨欧洲和非洲大陆的赛车,使用了来自德国的发念头,而且是美国人改装的... *** 不?)来自于一家有着传奇色彩的保时捷改装公司——Andial Racing,而这个品牌在2013年已经被保时捷收购。   点击进入看图谈论   凭证兴趣者提供的资料显示,Samara T3赛车在那时属于Poch最为焦点的项目,最初的投资额就在2500万法郎,停止到1993年,该项目累计投资到达了6300万法郎。而这一次和之前Poch车队单打独斗的境况差其余是,苏联方面以面向外洋出口汽车机电产物的Autoexport公司的名义,在研发初期投入了一定的资金。最终,三辆使用了管式车架结构+保时捷动力总成的拉达Samara T3赛车泛起在了1990年巴黎-达喀尔拉力赛的发车线上,除了Jacky Ickx,另一位前F1车手Patrick Tambay加入了Poch车队。最终,这一年Poch车队以全新的赛车收获了第七和第十一的名次,算是相当不错的显示了。由于苏联方面提供了一部门的研发资金,竣事了昔时的巴黎-达喀尔拉力赛之后,Poch车队在介入突尼斯拉力赛时,首次使用了来自苏联的车手和领航员,并获得了第四的成就,两位前F1车手则排列第二和第三。再之后的法老拉力赛,Samara T3赛车的显示依旧不错,但此时Jacky Ickx已经去到了雪铁龙车队,而苏联组合也没有加入这项赛事。   点击进入看图谈论   (这车这么看可太酷了)   点击进入看图谈论   (配上这靠山,绝了)   1991年,Poch车队再次加入巴黎-达喀尔拉力赛,曾在1981和1983年获得摩托车组冠军的Hubert Auriol加入了车队,再加上其他的老面貌,虽然其中的历程对照曲折,但最终车队照样拿到了第五和第七两个不错的成就。由于1991年的苏联解体,Poch车队和Samara T3赛车也发生了一些转变——西班牙车手Salvador Servia的加入,带来了全新的车队赞助商以及车身涂装。但碍于资金限制,之前那种英气冲天的车手阵营不复存在,甚至在介入区域性赛事时,车队多数时刻都是以单车形式参赛。Poch的谋划在此时也泛起了问题,车队不能阻止地受到了较大的影响,虽然依旧会有选择性地介入赛事,Samara T3赛车所展现出的竞争力也不算差,但和财大气粗的厂队相比,其劣势越来越显著了。   点击进入看图谈论   (新涂装,惋惜背后的缘故原由是资金泛起了问题)   在解决和伏尔加汽车公司(AUTOVAZ,拉达品牌那时的所有人)之间的债务问题时代,Poch希望能够以库存的拉达以及其他东欧汽车抵债,但这些汽车的真正价值伏尔加汽车公司是清晰领会的,而且自己也由于苏联解体而处在摇摇欲坠之际,不拿回点“真器械”也是无法回家和员工们交接的。此时,伏尔加汽车公司内部的曾认真拉达赛车项目的员工示意,为什么我们不把Samara T3赛车另有其他的零部件都拿回来呢?这些赛车所拥有的手艺和设计理念都值得学习和研究,它们自己回到俄罗斯,去介入海内的赛事也是好事一件呀。   点击进入看图谈论   (这拿回家绝对值得好勤学习)   就这样在1993年春天,四辆Samara T3赛车和险些所有的配件都被海运到了俄罗斯,而在此之前的1993年巴黎-达喀尔拉力赛,西班牙车手Salvador Servia获得了第六名的好成就。凭证那时吸收车辆的俄罗斯人回忆,四辆赛车的情形都不太好,车队方面也没有针对性的举行养护,甚至底盘为1号的赛车是以半解体的方式运过来的。而且,四辆赛车都凭证法国当地的执法保留了车辆铭牌等细节,由于这些细节可以避税。   点击进入看图谈论   (四辆抵账车)   以Samara T3赛车抵债的方式现在看上去很不错,但在那时伏尔加汽车公司内部却引起了不小的风浪。一方面,有人以为这几辆赛车不足以解决双方的债务问题,而且内部的赛车部门也可以拿出具有竞争力的赛车。另一方面则以为,这是一个亲手学习西方赛车和汽车手艺的最佳时机。双方对此有了多次争论,而最终竣事争论的是拉达内部自己的赛车性能摸底之后的效果。详细什么样就不细说了,横竖效果出来之后就没有人再去阻止Samara T3赛车来到俄罗斯了。   点击进入看图谈论   (准备去俄罗斯的陶里亚蒂了)   交接竣事之后,俄罗斯方面迅速最先了对车辆的养护,而且筹集了有限的资金,将其中两辆赛车的发念头拆下送往德国斯特加特举行周全的维修,顺带还扩缸至3.8升以进一步提升输出显示。但紧随厥后的1994年巴黎-达喀尔拉力赛,这两辆只悬挂拉达、保时捷和嘉实多标识,没有任何赞助商的Samara T3赛车的显示可谓是一场灾难:没有被妥善养护过的电路导致车队最终没有完赛,而且更令人心疼的是,其中一辆赛车发生了火灾,被烧得干清清洁,一丝不剩(底盘编号2号)。1995年,损失了一辆Samara T3的拉达厂队终于迎来了一个相对不错的成就,巴黎-莫斯科-北京拉力赛的总成就第二名。在此之后由于赛制的转变,Samara T3基本告辞了国际拉力赛事,并最终在2000左右彻底消逝在了俄罗斯海内的拉力赛场。   点击进入看图谈论   点击进入看图谈论   (素净的Samara T3,以及正在燃烧的Samara T3)   最终凭证俄罗斯车迷的观察,四辆Samara T3赛车中,底盘编号1号的原型车在运抵拉达车队之后就基本不见踪影了,由于自己车况最差,以是该车以备件车的身份最终消逝的可能性最大。2号车在1994年的巴黎-达喀尔赛事中被销毁,也就没有什么追溯的意义了。3号和4号车现在作为展品划分泛起在了陶里亚蒂的萨哈罗夫公园和伏尔加汽车博物馆,车况一样平常,尤其是3号车自己还丢失了许多零部件。   点击进入看图谈论   点击进入看图谈论   (两辆Samara T3幸存了下来,但状态都一样平常)   四辆Samara T3赛车的履历基本也就这样了,但它们被运往俄罗斯且最终停赛之后,欧洲区域又泛起了一辆Samara T3赛车,而这就让不少赛车迷感应疑惑了。岂非昔时Poch车队还分外造了一辆赛车,过了几年再来个李逵和李鬼的故事?折腾来折腾去,这第五辆Samara T3赛车的出处最终被捋清晰了:为了让SERA对赛车的外观细节有一个更准确的掌握,特意做了一个和其他赛车完全一样的车架,唯一的区别是车架的材质是通俗的钢材,而不是轻量化的材质。这个车架一直被Poch车队保留,直到Poch对于拉达在法国的署理权在上世纪90年月中后期被拉达法国拿走之后,该车架也被移交给了拉达法国。由于拉达法国的谋划状态更差,署理权得手没多久就最先变卖资产,其中这个车架就被卖给了拉达法国的员工,他也是一位疯狂的拉达品牌粉丝。这位员工自己还拥有一个以Niva参赛的车队,在此基础上他行使这个车架复刻了一辆形似Samara T3的拉力赛车,但最为焦点的保时捷动力总成则被更廉价,且更好取得零部件的标致PRV V6发念头(十多年前加入巴黎-达喀尔拉力赛的Niva就使用了这个发念头家族的成员)所取代。虽然该车形似Samara T3赛车,但作为民间玩票儿性子的该车也仅仅在一些法国地方性的拉力赛事上泛起过几回就销声匿迹了。不外,对于这位疯狂的拉达粉丝的行为,我照样相当佩服的!   点击进入看图谈论   (这辆算是真正的Samara T3吗?)   说回到Samara T3赛车,这个由经销商团结车手在法国,用西方手艺所打造的拉达赛车,居然几经周折以抵债的方式回到了它们的“出生地”——陶里亚蒂,然后又以厂队的身份介入了巴黎-达喀尔拉力赛和其他赛事。虽然没有上一次奥迪的拉力赛车在捷克斯洛伐克偷偷测试的故事听着那么 *** ,但我以为也值得纪录下来。那么拉达赛车的所有故事,到这里就所有竣事了,你还想领会怎样的故事,迎接在谈论区里告诉我,下次我来讲给你听!
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